RIE Specialist

RI&E voor vervoersbedrijven: veilig werken van cabine tot laaddok

De transportsector kent een van de hoogste verzuimcijfers van Nederland. Chauffeurs werken onder tijdsdruk, in wisselende omgevingen en buiten reguliere kantoortijden. Laad- en loswerkzaamheden, rijdend materieel en ADR-vervoer vragen elk om een specifieke aanpak in de RI&E. Een actuele RI&E is wettelijk verplicht en de basis voor een veilige werkomgeving.

Aanrijdgevaar door heftrucks en vrachtwagens op het terrein is de meest voorkomende oorzaak van ernstig letsel in de transportsector
Langdurig zitten in een trillende cabine is een erkend beroepsrisico onder artikel 5.2 van het Arbobesluit
Chauffeurs die ADR-plichtige stoffen vervoeren zijn verplicht een geldig ADR-certificaat te hebben
RI&E-inspectie bij een vervoersbedrijf op het laaddok
Risico'sRI&E instrumentOnze aanpakInhoud RI&EVeelgestelde vragen

Risico's in de vervoer-sector

In de transportsector wisselen risico's per functie en per type vervoer. Een vrachtwagenchauffeur staat voor andere gevaren dan een medewerker op het laaddok of een taxichauffeur. Dit zijn de meest voorkomende risicocategorieën.

Aanrijdgevaar door rijdend materieel

Op laad- en losterreinen en in distributiecentra rijden heftrucks, reachtrucks en vrachtwagens dicht bij voetgangers. Arbobesluit artikel 7.17 tot en met 7.32 stelt eisen aan rijdende werktuigen, rijroutes, dodehoeksspiegels en keuring van materieel.

Valgevaar bij laadkleppen en laadvloeren

Medewerkers werken op hoogte bij laadkleppen en op laadvloeren. Een ononderhouden laadklep of een glad oppervlak kan direct leiden tot een ernstig valongeval. Antislip-matten, laadklepbeveiliging en een onderhoudsprogramma zijn verplicht.

Fysieke belasting door tillen en zitten

Handmatig lossen van zware colli leidt tot overbelasting van rug en schouders. Chauffeurs die meerdere stops per dag maken, voeren het in- en uitstappen van een hoge cabine tientallen keren uit. Tilhulpmiddelen, ergonomische stoelinstelling en pauzebeleid moeten worden vastgelegd.

Mechanische trillingen in de cabine

Langdurige blootstelling aan trillingen via de stuurkolom en de zitting is een erkend beroepsrisico. Artikel 5.2 van het Arbobesluit verplicht werkgevers de blootstelling te beoordelen en te beperken waar dat technisch haalbaar is.

Werkdruk, nachtritten en onregelmatige diensten

Smalle tijdvensters, nachtritten en piketdiensten verstoren het bioritme en verhogen de kans op vermoeidheid en burn-out. De Arbeidstijdenwet stelt normen voor rij- en rusttijden. Psychosociale arbeidsbelasting moet aantoonbaar worden beoordeeld in de RI&E.

ADR-vervoer en gevaarlijke stoffen

Vervoer van gevaarlijke stoffen valt onder de ADR-regelgeving. De RI&E moet een aparte risicoanalyse bevatten per stofklasse, inclusief noodprocedures, vereiste persoonlijke beschermingsmiddelen en eisen aan ventilatie en bereikbaarheid voor hulpdiensten.

Let op: Vervoersbedrijven zetten regelmatig uitzendkrachten of oproepkrachten in als chauffeur of laadmedewerker. Zij vallen direct onder jouw RI&E-verplichting als inlenende werkgever. Je bent verplicht hen aantoonbaar te instrueren over de risico's op de werkplek, inclusief het gebruik van rijdend materieel en de geldende veiligheidsregels op het terrein.

RI&E instrument voor vervoer

Erkend instrument beschikbaar: Voor taxibedrijven en aanbieders van collectief personenvervoer is het SFM-branche-instrument (Sociaal Fonds Mobiliteit) een erkend hulpmiddel bij het uitvoeren van de RI&E. Dit instrument is specifiek ontwikkeld voor de sector en dekt risico's van agressie door passagiers tot fysieke belasting bij het assisteren van mensen met een beperking. Gebruik je dit instrument en heb je maximaal 25 medewerkers? Dan is toetsing door een gecertificeerde arbokerndeskundige niet verplicht. Voor vrachtvervoer en andere transportactiviteiten zonder erkend instrument helpt RIE Specialist je een volledige en toetsbare RI&E op te stellen die aansluit op jouw specifieke situatie.

Veel branche-erkende RI&E-instrumenten zijn in de praktijk moeilijk in te vullen en leveren door globale vraagstelling weinig bruikbare uitkomsten op. Bij RIE Specialist zorgen we dat de RI&E zo laagdrempelig mogelijk is, zonder in te leveren op kwaliteit en praktische toepasbaarheid.

Hoe wij de RI&E voor vervoer uitvoeren

Je kiest zelf hoe je de RI&E wil aanpakken. De meest gekozen opties voor vervoersbedrijven zijn samen maken of laten maken. Bij beide opties regelen wij de toetsing door een gecertificeerde arbokerndeskundige.

01

Samen maken

Jij levert informatie via een onboardingcall en beeldmateriaal van het terrein, de cabines, het laaddok en de opslagruimtes. Wij vullen de RI&E in op basis van jouw situatie, inclusief een beoordeling van rijdend materieel en eventueel ADR-vervoer.

02

Laten maken

Een veiligheidskundige bezoekt jouw bedrijfsterrein, loopt de rijroutes en laad- en losplaatsen na, inspecteert de cabines en spreekt met chauffeurs en de planner over werkdruk en roosters.

03

Toetsing & Plan van Aanpak

Bij beide opties ontvang je een volledig RI&E-rapport inclusief Plan van Aanpak. De toetsing door een gecertificeerde arbokerndeskundige is altijd inbegrepen.

Wist je dat: Transportbedrijven met meerdere vestigingen of depots via RiePortal® alle locaties centraal kunnen beheren? Via het managementdashboard heb je per vestiging inzicht in de RI&E-status, openstaande acties en geplande keuringen van materieel.

Wat staat er in een vervoer-RI&E?

Een vervoers-RI&E dekt alle relevante risicocategorieën die voorkomen bij vracht- en personenvervoer, laad- en loswerkzaamheden en het beheer van het bedrijfsterrein. Hieronder zie je welke onderwerpen standaard worden meegenomen.

Elke vraag die we stellen vertegenwoordigt een risico. Veel risico's zijn al op een acceptabel niveau door maatregelen die je als bedrijf al hebt getroffen. Denk aan veiligheidsschoenen in de bouw: het risico op letsel bestaat altijd, maar de zwaarte hangt af van of medewerkers persoonlijke beschermingsmiddelen dragen. In de rapportage verschijnen alleen de risico's die nog niet op een acceptabel niveau zijn. Per organisatie stellen we doorgaans tussen de 150 en 300 vragen.

Risicocategorieën

  • Rijdend materieel: heftrucks, reachtrucks, vrachtwagens
  • Laad- en loswerkzaamheden: laadkleppen, docks, handmatig tillen
  • Valgevaar op laadvloeren en het bedrijfsterrein
  • Ergonomie: cabine-inrichting, zithouding, in- en uitstappen
  • Mechanische trillingen en lawaai
  • Psychosociale arbeidsbelasting: werkdruk, nachtritten, dienstroosters
  • ADR-vervoer: gevaarlijke stoffen, noodprocedures, PBM
  • Brandveiligheid & vluchtwegen op het bedrijfsterrein
  • Bedrijfshulpverlening (BHV) & noodprocedures
  • Persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM) per functie

Een RI&E is maatwerk. De exacte inhoud hangt af van het type vervoer, het soort materieel en de vraag of er gevaarlijke stoffen worden vervoerd. Een pakketbezorger heeft andere risico's dan een tankautobestuurder. Wij passen de vragenlijst aan op jouw situatie.

Veelgestelde vragen over de vervoer-RI&E

Ja. De RI&E-plicht geldt voor alle werkgevers in Nederland op grond van artikel 5 van de Arbowet, ook voor vervoersbedrijven. Er is geen uitzondering op basis van bedrijfsgrootte. Bij maximaal 25 medewerkers kun je in sommige gevallen een erkend branche-instrument gebruiken zonder verplichte toetsing door een arbodienst, maar de RI&E zelf moet er altijd zijn en actueel worden gehouden.

De RI&E moet actueel zijn. Je herziet de RI&E na een ernstig incident, bij aanschaf van nieuw materieel, bij een significante wijziging in werkprocessen of bij uitbreiding van activiteiten, bijvoorbeeld wanneer je start met ADR-vervoer. Als vuistregel hanteert de Nederlandse Arbeidsinspectie een herziening eens per vier jaar, maar in de dynamische transportsector adviseren wij een jaarlijkse controle.

Chauffeurs die ADR-plichtige stoffen vervoeren, hebben een geldig ADR-certificaat nodig, afgestemd op de stofklasse die zij vervoeren. De ADR-regelgeving stelt ook eisen aan het voertuig, de verpakking en etikettering van de lading en de aanwezige veiligheidsdocumentatie in de cabine. In de RI&E neem je een aparte risicoanalyse op voor het ADR-vervoer, inclusief noodprocedures en de beschikbaarheid van persoonlijke beschermingsmiddelen.

Bij meer dan 25 medewerkers moet een gecertificeerde arbokerndeskundige het plan van aanpak toetsen. Bij minder dan 26 medewerkers kun je in veel gevallen zelf de RI&E opstellen, zeker als je gebruikmaakt van een erkend branche-instrument zoals het SFM-instrument voor taxi en personenvervoer. RIE Specialist verzorgt de toetsing als onderdeel van het traject.

Ja. Uitzendkrachten en andere flexwerkers die bij jou werken, vallen onder jouw RI&E-verplichting als inlenende werkgever. Je bent verplicht hen aantoonbaar te instrueren over de risico's op de werkplek, inclusief het gebruik van rijdend materieel en de geldende veiligheidsregels op het terrein. Leg instructiemomenten vast.

De kosten hangen af van de omvang van het bedrijf, het type vervoer en het gekozen traject. Een vervoers-RI&E laten uitvoeren start bij €1.749 inclusief locatiebezoek en toetsing. Neem contact op voor een offerte op maat.

Wil je de vervoers-RI&E laten uitvoeren?

Thomas of Kees nemen de RI&E voor jouw vervoersbedrijf volledig uit handen. Van inventarisatie op het laaddok en in de cabine tot toetsing en Plan van Aanpak.

Gratis adviesgesprekAlle branches

Gratis en vrijblijvend. Geen verkooppraatje, gewoon eerlijk advies.